5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合(hé)商学(xué)院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任(rèn)中国(guó)民(mín)营什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程(chéng)被什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合(hé)会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的(de)全面退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xí什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间ng)城市(shì)（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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